§1 Rekrutacja
1.1) Poszukujemy zarówno doświadczonych jak i początkujących pilotów wirtualnych.
Początkujacy pilot musi znać przynajmniej w stopniu podstawowym podstawy lotnictwa:
- wymagana ogólna znajomość o osiągach wybranego samolotu
- umiejętność poprawnego wykonania lotu (start , utrzymywanie wysokości i kursu bez użycia autopilota , wykonanie kręgu nadlotniskowego)
- zaplanowanie lotu ( odpowiedni poziom lotu , ilość paliwa , wybór lotniska zapasowego)
- poprawna komunikacja z wirtualną kontrolą ruchu powietrznego (ATC), w stopniu przynajmniej podstawowym będzie niewątpliwą zaletą
1.2) Istnieje możliwość szkolenia się od podstaw jednym z naszych doświadczonych pilotów za pomocą materiałów szkoleniowych opracowanych przez nasz zespół, wystarczą tylko chęci do przyswojenia wiedzy
- indywidualny program szkolenia dobierany jest w zależności od predyspozycji instruktora i wiedzy posiadanej rekruta
- w przypadku znikomej lub zerowej praktyki komunikacji z ATC wstępne szkolenie może się odbyć w wybranym mniejszym lotnisku w Europie by nie zakłócić innym wykonywanych operacji
- nowo przyjęty pilot może wykonać próbne loty logując się jako APN w sieci Vatsim poza FIR EPWW lub EISN tylko w obecności instruktora zalogowanego w a/c lub jako Kontroler Ruchu Lotniczego
1.3) Decyzję o tym iż rekrut może wykonać samodzielnie loty w PL/EI FIR online podejmuje Instruktor po przedstawieniu do Zarządu swej oceny na temat poziomu wiedzy szkolonego Rekruta po dziesięciu wylatnych godzinach
1.4) Minimalny wiek Kandydata to 21 lat. Istnieje możliwość uchylenia punktu po zgodzie Zarządu vAirPolonia, po rozmowach z kandydatem i ustaleniu zasad współpracy.
1.5) Obowiązkowe zarejestrowanie na Vatsim oraz wykonanie podstawowego testu online (Vatsim).
§2 Regulamin dla wirtualnych pilotow Air Polonia
2.1) Wszystkie loty wykonujemy online w sieci Vatsim, bezwzględnie należy przestrzegać zasad tam panujących (zgodnie z Vatsim Code of Conduct)
2.2) Istnieje możliwość ukończenia lotu offline tylko w skrajnych i uzasadnionych przypadkach jak awaria internetu itp, należy wtedy dodać do raportu komentarz z przyczyną raportowania offline.
2.3) Korzystamy że znaku wywoławczego naszej linii APN, z tym że dajemy dowolność w wyborze numeru.
2.4) Loty wykonujemy maszynami na które mamy uprawnienia (Type Rating), latając w rejony/lokalizację na które mamy odpowiednią rangę (stopień).
2.5) Maszyna startuje z lotniska na którym wylądowała wcześniej. Obowiązuje utrzymywanie logbooka wg konkretnego samolotu.
2.6) Nowe maszyny odbieramy z fabryk jak w realnym świecie (każda taka operacja ustalana jest z zarządem).
2.7) Pilot ma możliwość transferu do innego miejsca gdzie stoi inna maszyna, w miarę logicznego poczucia przestrzeni i czasu.
2.8) Maszyny General Aviation wprowadzono do systemu jako HIRE LOCALx, są do użytku na dowolnym lotnisku w grupowych spotkaniach członków naszej linii. Dodatkowo w trakcie trwania eventu Vatsim lub eventu APN dopuszczone jest korzystanie z większych maszyn w celu udziału w evencie (w Acars wybieramy samolot hire local z numerem i w taki sposób rejestrujemy lot). Pozwoli to wziąć udział w zlocie w innej części świata, bez konieczności przelotu w to miejsce samolotem z floty APN.
2.9) Loty rejestrujemy dedykowanym programem PoloniaAcars, który został wykonany specjalnie na zamówienie, po wykonanym locie wysyłamy raport, po czym osoba odpowiedzialna za raporty sprawdzi poprawność wykonanego lotu
2.10) W uzasadnionych przypadkach istnieje możliwość wysłania raportu ręcznie, jednak nie należy tego nadużywać. Ręcznie wprowadzony raport obowiązkowo musi być zaopatrzony w komentarz z krótkim opisem zdarzenia lub sytuacji.
2.11) Nalot w linii liczony jest poprzez zaakceptowane loty.
2.12) Każdy Pilot powinien wykonać minimum dwa loty w miesiącu, lot wykonany oznacza zarejestrowany programem PoloniaAcars lub ręcznie i zaakceptowany, wiemy również że są sprawy ważniejsze w życiu realnym, więc nie ma tu ciśnienia na ilość lotów, latasz ile chcesz i kiedy chcesz. Oczywiście zależy Nam na tym by nie było to raz w roku.
2.13) Członek zespołu ma prawo być również członkiem klubu związanego z tematem wirtualnej awiacji, stowarzyszenia czy linii, lecz fakt taki należy zgłosić do Zarządu podczas przystępowania do uczestnictwa w linii lub podczas trwania uczestnictwa poinformować o takim fakcie. Zarząd przeprowadza rozmowę z takim pilotem i wspólnie ustalają warunki takiego uczestnictwa.
2.14) Piloci latający w sieci Vatsim, symulując inne popularne linie lotnicze i ich destynacje (nie będąc w danej wirtualnej linii) mogą wykonywać takie loty bez ograniczeń. Zarząd oczekuje jednak aby ilość wykonanych lotów dla linii AirPolonia w takim przypadku była większa od 51% wszystkich zarejestrowanych lotów na Vatsim w danym miesiącu.
2.15) Minima i szerzej określone warunki wykonania lotu jak touch i inne są do zapoznania się w Instrukcji Operacyjnej dostępnej w osobnym dokumencie.
2.16) Każdy Pilot musi korzystać z programu generującego aktualne warunki pogodowe, jeśli używany symulator ich nie generuje.
2.17) W razie nie zaakceptowania lotu, powód odrzucenia raportu będzie podany w komentarzu do bieżącego raportu. Samolot jednak zostaje już na docelowym lotnisku ostatniego lotu.
2.18) Będąc w sieci online nie używamy trybu SLEW i każdy lot wykonany jest w trybie czasu 1x to znaczy że NIE PRZYSPIESZAMY SYMULACJI.
§3 Shared Cockpit - czyli możliwość wykonywania lotów online w podwójnej obsadzie
3.1) Pilot lecący jako Kapitan rejestruje lot programem PoloniaAcars.
3.2) Pilot lecący jako FO raport raport po wykonanym locie wypisuje ręcznie.
3.3) Osoba odpowiedzialna za sprawdzanie raportów ocenia raporty obu vPilotow na podstawie wysłanego raportu przez Kapitana.
3.4) W raporcie Kapitana powinna znaleźć się odpowiednią informacją o wykonaniu lotu z FO np: Shared Cockpit with APN106 Mark
3.5) Że względu na to że rangą Trainee jest traktowana jako okres próbny dla vPilota, loty shared cockpit można wykonywać po zdobyciu rangi Pilot.
§4 Rangi i Uprawnienia - czyli zasady przyznawania rang vPilotow i uprawnień TR (Type Rating)
4.1) Rangi przyznawane są na podstawie nalotu dla linii, nalot jest zliczany wyłącznie z zaakceptowanych lotów. Wizualizacja w zakładce COMPANY / RANKS.
4.2) Każdy vPilot rozpoczyna karierę w Naszej linii z rangą Trainee i ma prawo wykonywać loty w obrębie FIR: EPWW Polska i EISN Irlandia. Przy nalocie do 10h loty należy wykonywać maszynami General Aviation (VFR), a po nalocie 10h i odbyciu testu sprawdzającego ze znajomości maszyny typu DH8D lub AT75, jest uprawniony do wykonywania lotów IFR w w/w vFIR-ach do momentu osiągnięcia nalotu 30h (można 30h wylatać samolotem GA).
4.3) Rangą Pilot 30-99h można wykonywać loty po całej Europie maszynami DH8D, AT75. Możliwość przystąpienia do testu A320/B737 bezpośrednio po nalocie 30h mniejszym propelerem, omijając TR na DH8D/AT75. W zależności od nalotu VS i doświadczenia kandydata proces przejścia na Jets mozy być przyspieszony.
4.4) Trainee Second Officer 100-129h, po odbyciu testu że znajomości maszyn typu B737 lub A320 może wykonywać loty po całej Europie i Afryce.
4.5) Second Officer 130-249h vPilot może ubiegać się o uprawnienia na maszyny typu B767, A330 lub DC85 a loty może wykonywać EU, Bliski Wschód i Afryka
4.6) Trainee First Officer 250-299h Pilot może ubiegać się o uprawnienia na maszyny typu B77W, B77L, MD11, B744, B789, a loty może wykonywać na całym świecie z wyjątkiem NAT.
4.7) First Officer 300-499h Pilot może ubiegać się o uprawnienia na NAT, a tym samym może latać gdziekolwiek chce.
4.8) Uprawnienia na rejony w jakie Pilot może latać są nadawane automatycznie wraz z osiągnięciem danej rangi, jednak TR na maszyny przyznawane są wyłącznie po pozytywnie zaliczonym teście z obsługi i znajomości danej maszyny.
4.9) Istnieje również możliwość wcześniejszego zdobycia uprawnień na daną maszynę czy loty NAT. Jest to już ustalane indywidualne z Pilotem i Zarządem i nie ma tu ściślej reguły, w zależności od jak już wspomniano wyżej umiejętności Pilota.
4.10) Rangi w skrócie :
- Trainee 0-29h
- Pilot 30-99h
- Trainee Second Officer 100-129h
- Second Officer 130-249h
- Trainee First Officer 250-299h
- First Officer 300-499h
- Captain 500-999h
- Instructor 1000 - ~
§5 Nagrody i Wyróżnienia - czyli jak nagradzamy i za co
5.1) Uczestnictwo w złocie w sieci Vatsim - symboliczną odznaka za uczestnictwo w złocie, przyznawana za wykonanie lotu w godzinach trwania zlotu.
5.2) Aktywność - comiesięczną odznaka za wykonanie największej ilości lotów w danym miesiącu.
5.3) Lądowanie - comiesięczną odznaka za wykonanie najlepszego ładowania w danym miesiącu za wyjątkiem maszyn typu Generał Aviation.
5.4) Nagrody godzinowe - przyznawane po przekroczeniu kolejnego progu wylatanych godzin dla linii 100,200,300,500,1000.
§6 Status vPilotow
6.1) Active - status aktywnego Pilota.
6.2) On Leave - status Pilota, który nie wykonał lotu przez ostatnie 30 dni, status utzrymuje się przez kolejne 60 dni po czym status zostaje zmieniony na Inactive.
6.3) Inactive - status Pilota który w ciągu 90 dni nie wykonał żadnego lotu ,a Zarząd w ciągu kolejnych 30 dni podejmie decyzję o zwolnieniu lub utrzymaniu Pilota w Rosterze linii.
6.4) Fired - status Pilota zwolnionego z linii, status utrzymuje się przez kolejne 14 dni a w tym czasie Pilot może ubiegać się o przywrócenie do pracy w linii.
6.5) Retired - status Pilota , który zakończył współpracę z linią.
6.6) Visiting Pilot - status Pilota Honorowego, który okazjonalnie wykonuje loty dla linii przestrzegając przy tym wszystkich praw i obowiązków Pilota Linii Air Polonia.
§7 Inne
7.1) Pilot, który nie będzie przestrzegać regulaminu linii może zostać zwolniony z listy Pilotów.
7.2) Pilot nie stosujący się do zasad panujących na Vatsim lub w stosunku do którego Zarząd będzie otrzymywał skargi od ATC czy też innych użytkowników sieci może zostać zawieszony lub usunięty z linii.
7.3) Pilot który swoją postawa będzie działał na szkodę linii zostanie usunięty z listy Pilotów.
7.4) Każdy Pilot wobec którego będzie toczyć się postępowanie dyscyplinarne zostanie o tym poinformowany dostępnymi środkami przekazu w linii (email, whatsapp).
7.5) Każdy Pilot podczas procesu dyscyplinarnego ma prawo odwołać się do decyzji Zarządu, który w porozumieniu z resztą pilotów AirPolonia może się ustalić werdykt. Zarząd jednakże pozostawia sobie prawo do jednogłośnego skreślenia danego pilota z listy członków.
Air Polonia 2023
